Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana ir ieņemta pirmajā vietā pasaulē trīs gadus pēc kārtas.Arī Ķīnas automobiļu asociācijas augusta ražošanas un pārdošanas dati liecina, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana joprojām saglabā strauju izaugsmi.Var teikt, ka mērogs un ātrums vien ir plaukstoši, bet aiz tā, kāds ir nozares faktiskais attīstības statuss?
1. septembrī TEDA automobiļu foruma laikā China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. pirmo reizi izdeva “Ķīnas jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstības ietekmes novērtēšanas un tehniskās politikas rokasgrāmatu”, kurā tika apvienots liels nozares datu apjoms, lai analizētu Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu nozares tehnisko rādītāju pašreizējā situācija un tehnoloģiskā atšķirība ar ārvalstīm.
"Ceļvedis" galvenokārt ir izveidots no trim aspektiem: jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstības ietekmes novērtējums, salīdzinošs novērtējums mājās un ārvalstīs un tehniskās politikas ieteikumi, kas aptver transportlīdzekļu veiktspēju, barošanas akumulatorus, drošību, intelektu, investīcijas, nodarbinātību. , nodokļi, enerģijas taupīšana, emisiju samazināšana utt. Šis lauks vispusīgāk atspoguļo Ķīnas jaunās enerģijas automobiļu nozares attīstības statusu.
Datu statistika liecina, ka uzlabojas tādi tehniskie rādītāji kā jaunu energotransportlīdzekļu enerģijas patēriņa līmenis un akumulatoru sistēmas enerģijas blīvums, kam ir acīmredzama stimulējoša ietekme uz investīcijām, nodarbinātību un nodokļiem, un tas ir veicinājis enerģijas taupīšanu un emisiju samazināšanu. no visas sabiedrības.
Bet ir arī trūkumi.Jaunajā enerģijas automobiļu rūpniecībā joprojām ir jaudas pārpalikums un pārkarsētas investīcijas.Joprojām ir jāuzlabo produktu drošība, uzticamība un konsekvence.Pastāv skaidra plaisa starp galvenajām viedajām tehnoloģijām un kurināmā elementu tehnoloģijām un ārvalstīm.
Liela daļa pašreizējo produktu tehnisko rādītāju var sasniegt subsīdiju slieksni
Tā kā jaunā energotransportlīdzekļu subsīdiju politika tika oficiāli ieviesta 2018. gada 12. jūnijā, Ķīnas Automobiļu centrs analizēja jauno enerģijas transportlīdzekli. Vieglo automašīnu, vieglo automobiļu un speciālo transportlīdzekļu galvenie tehniskie rādītāji produktu tehniskajai iedarbībai ir novērtēti šādi. .
1. Pasažieru automašīna
Enerģijas patēriņa līmeņa tehniskās efektivitātes novērtējums - 93% tīri elektrisko pasažieru transportlīdzekļu var sasniegt subsīdiju slieksni 1 reizi, no kuriem 40% produktu sasniedz subsīdiju slieksni 1,1 reizi.Pašreizējā faktiskā degvielas patēriņa attiecība hibrīdiem pasažieru transportlīdzekļiem pret pašreizējo standartu, tas ir, degvielas patēriņa relatīvo robežu, lielākoties ir no 62%-63% līdz 55%-56%.B stāvoklī degvielas patēriņš attiecībā pret limitu tiek samazināts par aptuveni 2% gadā, un nav daudz vietas, lai samazinātu elektroapgādes vieglo automašīnu enerģijas patēriņu.
Akumulatora sistēmas enerģijas blīvuma tehnoloģijas efektivitātes novērtējums — tīri elektrisko vieglo automobiļu akumulatoru sistēmas enerģijas blīvums saglabājis strauju pieaugumu.Transportlīdzekļi, kuru sistēmas enerģijas blīvums ir lielāks par 115Wh/kg, ir veidojuši 98%, sasniedzot subsīdijas koeficienta 1 reizes slieksni;no tiem transportlīdzekļi ar sistēmas enerģijas blīvumu virs 140Wh/kg veidoja 56%, sasniedzot subsīdiju koeficienta slieksni 1,1 reizi.
Ķīnas automobiļu centrs prognozē, ka no šī gada otrās puses līdz 2019. gadam turpinās palielināties jaudas akumulatoru sistēmas enerģijas blīvums.Paredzams, ka vidējais blīvums 2019. gadā būs aptuveni 150 Wh/kg, un daži modeļi var sasniegt 170 Wh/kg.
Nepārtrauktas braukšanas diapazona tehnoloģijas efektivitātes novērtējums-Pašlaik ir transportlīdzekļu modeļi, kas tiek izplatīti katrā nobraukuma diapazonā, un tirgus pieprasījums ir dažāds, bet galvenie modeļi galvenokārt tiek izplatīti 300-400 km zonā.Raugoties no nākotnes tendenču perspektīvas, braukšanas diapazons turpinās palielināties, un paredzams, ka 2019. gadā vidējais nobraukums būs 350 km.
2. Autobuss
Enerģijas patēriņa tehniskās efektivitātes novērtējums uz kravas masas vienību – politikas subsīdiju slieksnis ir 0,21Wh/km·kg.Automašīnas ar 0,15–0,21 Wh/km·kg veidoja 67%, sasniedzot 1 reizes subsīdiju standartu, un 0,15 Wh/km·kg un mazāk veidoja 33%, sasniedzot 1,1 reizi pārsniedzot subsīdiju standartu.Nākotnē tīri elektrisko autobusu enerģijas patēriņa līmeni vēl ir iespējams uzlabot.
Akumulatoru sistēmas enerģijas blīvuma tehnoloģiju efektivitātes novērtējums - politikas subsīdiju slieksnis ir 115Wh/kg.Transportlīdzekļi, kas pārsniedz 135 Wh/kg, veidoja pat 86%, sasniedzot subsīdiju standartu 1,1 reizi.Vidējais gada pieaugums ir aptuveni 18%, un turpmāk pieauguma temps palēnināsies.
3. Speciālais transportlīdzeklis
Enerģijas patēriņa tehniskās efektivitātes novērtējums uz kravas masas vienību - galvenokārt robežās no 0,20-0,35 Wh/km·kg, un ir liela atšķirība dažādu modeļu tehniskajos rādītājos.Politikas subsīdiju slieksnis ir 0,4 Wh/km·kg.91% modeļu sasniedza 1 reizes lielāku subsīdiju standartu, bet 9% modeļu sasniedza 0,2 reizes lielāku subsīdiju standartu.
Akumulatora sistēmas enerģijas blīvuma tehnoloģiju efektivitātes novērtējums - galvenokārt koncentrējas diapazonā no 125–130 Wh/kg, politikas subsīdiju slieksnis ir 115 Wh/kg, modeļiem ar 115–130 Wh/kg veido 89%, no kuriem 130–145 Wh/kg modeļi veido. 11%.
Izlikšanas laiks: 16. oktobris 2021